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时代马戏团是粉丝起的吗

明星朱梓骁的粉丝。朱梓骁中有个【骁】字、把这个字拆开来、就可以得出马戏团三个字,朱梓骁的粉丝团叫马戏团粉丝,因此马戏团粉丝是指明星朱梓骁的粉丝。粉丝(英文:fans)是一个外来语,在中国俗称追星族,指迷恋、崇拜某个名人等的人,对某物狂热的爱好者,崇拜某明星、艺人或事物的一种群体。他们多数是年轻人,有着时尚流行的心态。

马粉不是真的粉晶

次世代,翻译自英文next generation,通俗来讲就是即将到来的一代。在每一个大时代来临之际,我们总能感受到马自达的活力与魄力,与大胆的锐气。

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它的可贵,一方面在于,它致力于保留了那些车辆操控的趣味,以及普通人对生活品质的热烈追求,另一方面,则在于它能不断自我更新,吸收完整的工业与科技,接驳新的时代精神。于是,独立与坚持成为马自达的两个支点。而它的粉丝无疑是认可并喜爱它的这种品质和精神的,今天我们想跟大家讲一个“马自达铁粉”的故事。

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28岁的李鑫,她在博物馆的文物修复部门工作。小时候学过书法和绘画。受父母熏陶,她对古书画很感兴趣。在她的认里,古画修复装裱没有捷径可以走,也没有科技手段,都是沿袭了千年的手艺。不管是古画还是现代的名作,修复起来,过程都是一样。技术高低,全凭经验的积累,时间的打磨。完成一幅画的修复,少则一两个月,多则一年甚至数年。而在买车这件事上,她毫不犹豫地选择了马自达,至于为什么选择马自达,她说,选择一辆符合自己价值观的车,很重要。第一次见到次世代mazda3昂克赛拉,印象最深的就是,那抹不一样的红,一下就抓住了李鑫,它的造型凸显了色彩,同时又让色彩相加,令人心头一热。

作为马自达的铁粉,李鑫已经开过2代昂克赛拉,她更加喜欢次世代mazda3昂克赛拉的设计,将之前刻意用线条强调出来的仿生设计简化了许多。侧面腰线减少了突出光影对比的锋利感,而是由面与面之间的圆滑过度来表现;大灯组下方直接用内凹的曲面代替了前雾灯,车头下压了3厘米来,从而强调速度和优雅。如果说第三代车型的“魂动”二字是写在脸上的,那么“次世代”的“魂动”二字则被刻进了骨子里。而李鑫最爱的魂动红,更是通过对车身漆面的极致打磨,让每个面的折射无偏差地连续和延展。

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在李鑫的工作中,其中有一道比较难的工序是——揭裱,就是要把所有不是画本身的东西全部去掉,换上高强度且适合原画的纸张,原则是“拿得上去,取得下来”。修复师要用双手轻轻地一点点揭去已经破败不堪的古画原装裱层,揭裱完成后的古画,仅余薄若蝉翼的“画心”,像块丝绸一般柔软脆弱。这个过程往往要花去几个小时,中间不能有任何停顿,稍有闪失就可能损毁原作,但每完成一次这样的操作,都会让李鑫充满了成就感。

而这样的工作,马自达的前田育男先生也在做,在内饰的设计上,次世代mazda3昂克赛拉通过日式减法美学,打造了一个以驾驶者为中心的对称型理想座舱。同时,还减少了一些接缝和螺丝接口,以及空调出风口也设计成隐藏式的淡出形式,删繁就简来减少“视觉噪音”,增强驾驶者的视觉质感。新车做了上、中、下三层视觉分层,取消了炮筒式仪表盘,副驾驶的空调出风口被设置在了最下层,看上去更加隐蔽。而中控台最上层为稍带一点弹性的塑料包裹,比工程塑料要好多了;而中控台第二层包裹,以及中央控制区边缘、门板内侧、内侧门把手等等,多处用到了皮质材料的包裹。这使得新车内饰不仅摸上去柔和,和皮肤的触感也非常舒服。而皮质座椅全部都进行了打孔处理,摩擦力和通风性都不错。

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实际上,李鑫自己的工作其实是一件比较枯燥的工作,必须要静下心来。这是一种修炼。在心情不好的时候,她是绝对不会去工作的,必须保持心静,摒除杂念,才能开始动手工作。安静这件事对于她来说,就变得格外重要了。而上一代昂克赛拉的最主要缺点,就是nvh了,而次世代昂克赛拉,在nvh上的提升是肉眼可见的,当你坐进车内,关闭车门的一瞬间,就能感觉到和外界比较明显的隔绝感。当你踩动油门时,整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都非常轻柔。

这都源自于次世代mazda3昂克赛拉,在车身大量采用了减振树脂模块工艺,降低车身震动传导到车内的力度;其次,车身采用独特的“双壁”结构,在车身和地毯之间留出空隙,并减少地板、门板孔隙数量,以显著提升隔音效果;在应对路噪方面,次世代mazda3昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性,提高了冲击入口处的刚性,实现更优良的减振效果。

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李鑫喜欢在博物馆工作,也喜欢在博物馆和孩子们分享她手中古老的技艺,至少是一次启蒙,这里博物馆不仅是是文化传承的接驳点,更保存了城市的气度、优雅与诗意,在她心中,如果说“思域像一个武士,虽是极尽雄壮与尊严,但不免有几分粗鲁与呆板;马自达则像一个文人,说不尽的温文,数不完的雅趣。”

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而这个“雅趣”对于马自达来说,那就是——“人马一体”,这是马自达在研发每一辆新车时,最为关注的指征,在sky-va技术平台下,次世代mazda3昂克赛拉采用了理想驾姿人体工学座椅和力传导顺畅无延迟的悬架 车身结构的组合,让轮胎、悬挂、车身、座椅,成为一个有机的整体。换句话说,让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶,这也是终极版的“人马一体”,它已经成为马自达气质的一种,反映在它的过去、现在、和未来当中。

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最极致的例子,就是马自达的工程师们从人类的行走姿态上获取灵感,悟出了人类本身具有的一种高级能力——“平衡保持能力”。这个发现让他们开始了思考——思考是否能够创造出一种汽车的理想状态,令驾乘者即使是在驾驶汽车时,也能与步行时一样,发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。

次世代mazda3昂克赛拉采用2.0l和6at的动力组合,最大功率为158马力,峰值扭矩202牛·米,单从数据来看,它似乎并不占优势,但在实际驾驶过程中,却带来了不小的惊喜:动力随叫随到,油门响应积极灵敏,换挡十分顺畅。

全新的扭力梁式后悬结构,并且是马自达自研的seb(smart expand beam)蝶形仿生后悬,不仅提高了横梁韧性和安全性,还有效提升了有效提升车辆稳定性与循迹性。

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再搭配上马自达自家的黑科技「gvc加速度矢量控制系统」的升级版——gvc plus。当车辆进入弯道时,gvc plus系统通过控制发动机扭矩输出,提高车身的响应性能,新增的「回正力矩强化控制」系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性。这些设计,只有像李鑫一样的马粉,在经过长期使用之后才能体会到的设计细节。

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次世代mazda3昂克赛拉没有刻意堆砌时下流行、但噱头大过实用性的配置。而是潜心于自己最为擅长,也最能让消费者感知到使用体验的部分。因为马自达知道,保持着冷静的独立性,多么重要!愈是社会风云激荡之际,愈能激发活力与创造精神。马自达品牌身上,因此展现了一种殊为可贵的独立姿态——不跟风、不盲目,不追逐标签,不为时髦而时髦。因为马自达相信,定义一款车是否真的能够划时代,坚持自己很重要,这也许是粉丝如此坚定跟随他们的原因吧!

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